国家修建地铁和轻轨标准是多少？

根据国家2028年52号文的规定，修建地铁的标准为市区人口应当达到300万人以上，财政达到300亿元以上，GDP应当为3000亿元以上。修建轻轨的标准为市区人口150万人以上，财政150亿元以上，GDP达到1500亿元以上。但是这只是门槛标准，实际能否获批还要看具体的审批情况。

关于地下铁道与轻轨交通建设标准的若干规定

第一条 为保证我国城市快速轨道交通建设事业的健康发展，为地下铁道和轻轨交通设备的国产化奠定基础，制定本规定。

第二条 凡担负我国城市地下铁道和轻轨交通的所有建设和设计部门，必须遵守本规定。

第三条 统一车辆型式

（一）车辆是地铁与轻轨的主要设备，数量多、投资大。车辆的选型必须周密慎重，同时，既要考虑不同地区的客运需要，更须保证便于国内组织生产和保养维修，车辆类型应最大限度地力求统一。

（二）地铁车辆全国采用两种类型

甲型车－－车体宽度2800毫米，车体长度19000毫米，车体高度（车顶至轨面）3515毫米；

乙型车－－车体宽度3000毫米，车体长度22000毫米，车体高度（车顶至轨面）3800毫米（设空调）；

（三）轻轨车辆全国采用统一型式：车体宽度为2600毫米的四轴、六轴、八轴车。

第四条 地铁与轻轨的轨距

鉴于我国地面铁路、有轨电车和建成的地下铁道均采用标准轨距（1435毫米），同时考虑车辆、设备运输便于与地面铁路过轨，因此，我国地铁与轻轨的轨距一律采用国家标准轨距1435毫米。

第五条 电压

地铁－－系统直流标称电压为750Ｖ或1500Ｖ；

轻轨－－系统直流标称电压为750Ｖ（600Ｖ为非推荐值）。

受电方式可根据城市环境条件和安全要求因地制宜采用。

第六条 列车自动控制系统的采用

采用由列车自动控制（ＡＴＳ）、列车自动防护（ＡＴＰ）、列车自动运行（ＡＴＯ）组成的列车自动控制系统（ＡＴＣ），并相应建立通信网络以实现行车指挥和列车运行自动化，是保证高密度、安全行车的一种重要手段。但此系统的采用相应要增加工程造价、维护费用和技术管理的复杂程度，根据我国当前的国情与国力以及各地的具体情况，应慎重选定。可根据客运量和通过能力的要求，采用高、中、低不同标准档次的设备，并予留适当发展余地。

第七条 建设地铁及轻轨的客流量标准

城市是否发展快速轨道交通，以及建设地铁还是轻轨，决定因素是多方面的，但基本依据是客流量。在选建地铁和轻轨方面，要防止修建轻轨即可满足客运需要而建了地铁造成巨大浪费，或应修建地铁而建了轻轨造成最终不能解决交通问题的重大失误。为此规定：建设轻轨客流量标准为远期单向高峰小时客流量超过1万人次；建设地铁客流量标准为远期单向高峰小时客流量超过4万人次。