铁路坡度标准是什么

我国京沪高速铁路位于华北、黄淮和长江三角洲三大平原，除局部经由低山丘陵区外，全线地形平坦，高程控制问题不太突出，无需采用大坡度。

但因所经地区经济发达，城市居民点密布，铁路、公路、河流纵横交错，高架线路、立交工程、跨越河流等对高程都有一定的要求，通航河流尚需满足航运净空标准，纵断面设计需频繁采用起伏，采用坡度的大小也随条件的不同而异。

经对采用8‰、10‰、12‰、15‰等不同坡度进行纵断面设计，从高程的控制性条件和工程投资差别分析，采用最大坡度12‰较为合理。

根据高速客运专线特点，结合具体条件并经牵引计算检算，对于一定的纵断面和初速条件，个别困难情况下尚可采用大于12‰，但不宜大于20‰的坡度。

国内平原地区普通铁路限制坡度通常为4‰或6‰，山区多为13‰，只有特别困难的才会用到20‰以上，而高速铁路在平原地区通常也采用20‰（快速跨过河道、公路等），山区会用到25乃至30‰。国外高速铁路有用到35、40‰的。

最大坡度是铁路的主要技术标准之一，它不但决定新建铁路的工程数量，从而影响铁路建设投资；在山岳地区还可能制约线路走向，影响线路的意义和作用.

有，国内最大允许千分之35，350km/h等级线路实际一般不超过千分之12，困难地段千分之20

法国/日本最大允许千分之35

德国客货共线最大允许千分之12，客运专线最大允许千分之40

铁路坡度标准为10度。