倒车入库扣分项有哪些

科二倒车入库这事，说难不难，说简单也真不简单。很多人都挂在这上面，其实搞明白扣分项是啥，然后针对性地练，比傻练半天有用得多。咱们一条一条地捋，看看那些电子考官最爱抓的“小辫子”都是啥。

首先，最狠的一项，直接让你挂科的，就是压线。 车身任何部分，包括车轮，只要碰到了库的边线或者控制线，系统立刻就会播报“成绩不合格”。 这没得商量，扣100分。 为什么这么严？因为在现实里停车，压线就意味着可能刮蹭到旁边的车或者障碍物，这是最基本的安全要求。很多人压线是因为点位没看准，或者是方向盘打早了、打晚了。 比如右倒库，你看右后视镜，光顾着看车轮和库角的距离，结果打方向盘太晚，左边的车头就扫到线了。 还有一种情况是入库以后，车身是斜的，为了调正，方向盘打多了，结果一边的车轮就压线了。记住，只要车身没出线，哪怕是斜的，也不会扣分。 所以在库里调整方向时，动作一定要小，别瞎动方向盘。

第二个直接让你回家的扣分点，叫“不按规定路线行驶”。 这个听起来有点官方，说白了就是你没按照“先右倒库，再左倒库”这个顺序来，或者是在错误的地方开始了倒车。考试有固定的流程，从哪个方向开过来，停在哪条线前面，然后先倒哪个库，都是规定好的。比如，在倒车前，你的两个前轮必须都越过控制线才能开始倒车，不然也算不按规定路线，直接不合格。 我见过有学员因为紧张，右倒库完成了，开出来之后，忘了要开到另一边去倒左库，直接就又想往右库里倒，系统当场就判他挂了。这个错误其实很低级，纯粹是紧张或者没记熟流程导致的，所以考试前在脑子里多过几遍流程，比什么都重要。

第三个大项是“倒库不入”。 意思是车开进去了，但没完全进去。比如车头还在库外面，或者车身大部分还在外面。 这也是直接扣100分。 这个问题的根源通常是停车点没找准。 教练会教你看某个点，比如左后视镜下沿和库前边线重合时停车。 但每个人的身高、坐姿不一样，那个点对你来说可能就不准。我学车的时候，教练教的点我用着就总是停早。后来我发现，对我来说，要等到那条线几乎完全被后视镜挡住才刚刚好。所以，别死记硬背教练的点，要自己多试几次，找到真正适合自己的那个停车时机。还有一种情况是车速太快，看到点了，一脚刹车踩下去，车子因为惯性往前滑了一段，结果还是没完全进去。所以，控制好车速是前提。

第四个，也是非常多人栽跟头的项目——“中途停车”。 在整个倒车入库的过程中，除了在库外起始点和入库后停车，其他任何时候停车超过2秒，就会被扣分。 每次扣5分。 虽然一次5分看起来不多，但很多人一紧张，离合就踩死了，车一停，心里一慌，再想动就不知道怎么办了，结果就是连续被扣分。为啥会中途停车？绝大多数情况是离合器没控制好。车速快了，怕压线，下意识就把离合踩到底，车就停了。或者是在修正方向的时候，手上一边打方向盘，脚下就忘了要稳住离合，结果车停了。要解决这个问题，就得练左脚的肌肉记忆。找个没人的地方，就练半联动起步，练到你的左脚能像控制油门一样精细地控制离合，让车速始终保持在一个很慢很稳的状态，像蜗牛爬一样。这样你才有足够的时间去观察、去打方向，才不会手忙脚乱。

第五个扣分项是“超时”。 整个倒车入库项目，从你开始倒车那一刻起，到最后完成所有动作开出项目区域，总时间不能超过210秒，也就是三分半钟。 超时直接不合格。 正常来说，只要操作熟练，时间是绝对够用的。会超时的人，通常都是因为在某个环节犹豫不决，或者反复停车、修正方向，浪费了大量时间。比如入库后车身歪了，不停地前进后退想把它调正，结果时间就在这一来一回中耗光了。考试不是让你停一个完美的车位，只要车身在线内，没有中途停车，就赶紧进行下一步。别为了那一点点不完美，丢掉了整个考试。

除了上面这些倒车入库项目本身的扣分点，还有一些通用的扣分项也需要注意。比如，上车没系安全带，直接不合格。 启动发动机的时候，档位没在空档，也直接不合格。 还有，如果在操作过程中，因为离合和油门配合不好导致发动机熄火，会扣10分。 虽然10分不会直接挂科，但很影响心态，一熄火人就容易慌，后面的动作就更容易出错。

总结一下，倒车入库想过关，本质上就三件事：一是把流程背熟，别犯低级错误；二是把离合练好，让车速完全在你的掌控之下；三是找到适合你自己的点位，并且相信这个点位。考试的时候，电子考官只认数据，它不管你紧不紧张，也不管你是不是快成功了，压线就是压线，停车就是停车。所以，平时练习的时候，就要把自己当成在考试，严格要求每一个细节，这样到了考场，才能把平时练的东西稳定发挥出来。